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据美国《纽约时报》网站8月20日报道，8月16日，美国移民及海关执法局（ICE）下属的国土安全调查处官员在纽约的一个新闻发布会上宣布，这些假货源自中国，远及皇后区的仓库甚至伊利诺伊州和加利福尼亚州的零售商。“从假货的数量来看，这是我局进行的规模最大的一次调查，”ICE特工、国土安全调查处纽约负责人安吉尔·M·梅伦德斯在接受采访时说。

他的加入，成为特斯拉的转折点。公司高层很快定下公司发展路径：首先切入更有利可图的豪车市场，树立高端电动车品牌形象，用回笼资金支撑后续研发，造出更多人能买得起的电动车，进一步吸引投资，最后推出大众化产品。因为没有汽车开发经验，特斯拉的开山之作——豪华电动双座敞篷跑车Roadster，采用了英国莲花跑车Elise现成的底盘和车身结构，电力驱动系统也直接外购。

那时马斯克的大部分资金，已随着“猎鹰1号”火箭的三次发射失败打了水漂。到12月，克莱斯勒和通用汽车已接连宣告破产，特斯拉账上的钱也仅够支持数日，律师都拟好了宣布破产的法律文件。为挽救公司，也为给投资人以信心，马斯克毅然卖掉了房子、私人飞机和F1跑车，所得的2000万美元全部投入特斯拉。他还请求现有的投资人也拿出同样多的资金以挽救特斯拉，并虚张声势称，可以再从Space X借来4000万美元。在得到NASA允许后，他果真从Space X借了一笔钱资助特斯拉。

理性地看，对一次性收益或损失市场往往不会给永续的估值，在资产定价中也会随着时间推移把过往的一次性收益或损失抹平。比如，过去十年到去年三季度，市场几乎不会在对公司的定价中考虑03年“非典”的影响。这次疫情的确可能降低一季度甚至二季度的经济增速，影响一些行业的收入和盈利，但对绝大部分行业的发展逻辑影响极小。未来随着“戴口罩、不接触”的日子结束，投资者展望各个公司未来盈利的时候，又会回到宏观、行业和公司的发展逻辑上去。长期看，市场对公司质地、盈利能力和成长性等的定价权重远远高于一次性收益或损失。

马美湖感慨，如果没有校企联合，单靠学校的资金，研发的难度还是很大的。比如，酶的中试车间，没有几百万元的投入是不可能的，而校企联合的另一个优势是让实验室的研发更加接近市场的需要。湖北某禽蛋加工企业总经理 杨丰帆：像蛋壳果蔬净、漱口水、壳膜多肽这些产品研发出来才一、两年的时间，现在已经有一、两千万元销售额，如果我国蛋品深加工市场一旦打开，那绝对是个千亿级的蓝海市场。

电子和新能源汽车应优于整体制造业，新周期下我们更加关注消费电子和新能源汽车中龙头企业的消费需求复苏速度，其中电动车行业基本面处于底部，疫情后行业基本面反弹的速度可能更快。盛骅/陆秋渊：华安沪港深机会/华安沪港深优选 基金经理我们认为中美商贸战、科技战是一个以年为单位的中长期事件，武汉肺炎大概率是一个以月为单位的短期事件。考虑到目前A股市场整体估值不贵，港股市场估值在历史低分位水平，我们认为对于1-2年以上投资目标期的投资者来说，市场短期内大概率将出现一个买点。