封神争霸安卓版

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      果农的脸上洋溢着丰收的喜悦。齐卉摄本报记者齐卉实习生方彤 眼下,正是猕猴桃上市旺季。猕猴桃美味可口,是许多消费者喜食的佳果。然而,每逢猕猴桃上市前后,消费者总是或多或少地被“膨大剂”的阴影所笼罩…… 猕猴桃,是陕西省继苹果之后的第二大果品产业,种植面积100万亩,产量120万吨,均居世界第一。为保护陕西猕猴桃品质和品牌,省政府办公厅2011年发文,明确禁止在猕猴桃生产过程中使用膨大剂。如今,陕西猕猴桃生产状况如何?能否打破膨大剂的“魔咒”?记者进行了深入调查。 膨大剂风险与食盐相当,欧美国家普遍使用 膨大剂,俗称“大果灵”,也叫“膨大素”,属于激素类化学物质,对植物可产生助长、速长的作用。我国科研机构于上世纪80年代后期从国外引进,是农业部允许在猕猴桃、西瓜、葡萄等水果生产过程使用的植物生长调节剂,对增加水果产量,满足市场供应,发挥着巨大作用。 那么,使用了膨大剂的猕猴桃是否安全呢?省果业局生产处处长黄长科明确地告诉记者,膨大剂在合理剂量使用范围内,对人体健康没有危害。膨大剂不仅在我国使用较广,而且美国、澳大利亚、日本、新西兰等发达国家都在广泛使用。农业部药检所副所长顾宝根,也曾在接受人民日报记者采访中表示,“膨大剂的风险,与百姓日常吃的食盐相当。” 既然对人体无害,又是农业部允许使用的,陕西省为何要明令禁止呢? 黄长科说,果农使用膨大剂大多凭经验,过量的使用,会造成果品外形畸变,品质下降,贮藏期和货架期缩短,烂果率增多,会造成消费者对其失去信赖。另外,还会造成果树变弱,易发溃疡病等。出于避免“造成果品市场声誉受损,影响产业持续健康发展”的原因,陕西省才明令禁止。 国庆前夕,记者在陕西省猕猴桃主产县周至、眉县走访调查时发现,一个尴尬的现状却是——政府年年禁,果农年年都在用。 屡禁不止,膨大剂能否被彻底“封杀” 膨大剂是国家合法生产的农药。省果业局生产处处长黄长科、眉县果业局副局长杨金娥均坦言,他们是带着困扰在执法,如果说是“三无产品”,他们可以理直气壮地联合执法查处农资店,若是正规厂家生产的膨大剂,他们就不好过度干预。 据了解,陕西省从事猕猴桃生产的八成以上都是小果农,他们偷偷使用,和监管部门“打游击”、“捉迷藏”。监管部门只能加大巡查力度,发现一起,严厉处罚一起。在杨金娥看来,膨大剂屡禁不止的根本原因还在于市场:客商喜欢“大个头”猕猴桃,给果农出的价也高,且收购量大;“小个头”的猕猴桃,价格低不说,还没人要。 那么,“禁用膨大剂”这条路究竟行不行得通呢?据西北农林科技大学一份调查报告显示,93%的农户知道当地政府禁用膨大剂,但52%的农户表示不愿意放弃使用膨大剂。不少专家认为,随着科技的发展和进步,农药也可以和绿色、安全画上等号,片面提倡宣传“零农药”,甚至谈农药色变,把农药等同于“毒药”,并非与时俱进的科学态度。在现阶段,“零农药”行不通,国家提倡的是“零增长”,即减少农药使用次数和剂量,提高农业利用率。因此,关键是指导农民科学用药、合理用药。 国外猕猴桃生产普遍使用膨大剂,并未对其质量和声誉造成影响,根本原因是果农规范化操作,技术成熟。以新西兰为例,使用膨大剂时以调整果型大小为目的,用的是喷雾技术,并有严格的比例,旨在提高猕猴桃的商品性。 让猕猴桃的声誉和美味一同叫响全球 新西兰猕猴桃面积不足20万亩,仅为陕西省的1/5;产量不足38万吨,仅为陕西省的1/3。但在知名度、收益率上,远高于陕西省,主要表现在产品质量好、占有国际市场份额高。 “果品质量是生命线。”省果业局局长高武斌在今年5月全省猕猴桃质量安全推进会上说,禁用膨大剂,目的是保障陕西猕猴桃产业持续健康发展。 记者在眉县采访时惊喜地发现,因市场需求导致滥用膨大剂的难题已经破冰:不少整村推进的连片种植区,依托企业,严禁使用膨大剂。实行“公司+基地+合作社+农户”的合作模式,实施订单农业,引导果农生产无公害、绿色、生态、有机果品。 眉县猕猴桃安全生产示范村负责人李荣辉告诉记者,早在6月初,金桥果业就和村上110户村民签订了收购协议,全村710亩猕猴桃果园全部下了订单。按照协议,农户均不得使用膨大剂。金桥果业则在果实成熟时,比市场均价提高30%-50%收购。 “果子不愁卖,价格也满意,现在全村果农都不用膨大剂了,改用有机肥。”作为2009年参与眉县果业局开展猕猴桃不使用膨大剂试验的首批果农,李荣辉早就尝到了由政府引导、企业合作,率先不使用膨大剂的甜头。去年,老李一亩三分地的猕猴桃竟卖了6.7万元。 “对企业来说,质量就是生命。”金桥果业销售经理于新社说,不仅打了药的坚决不收,早采的果子也不收,就连平时人工授粉、有机肥使用、生物防治等作业,也要由农技专家对果农进行指导。 “目前,陕西猕猴桃产业在加快转变发展方式中,已出现两个喜人变化:一是从整村推进项目的效果来看,涉及的村庄均实现了100%不使用膨大剂。二是从整体果子质量来看,果农使用膨大剂的剂量、浓度都比过去降低了。”黄长科说,陕西猕猴桃产业要实现由大变强,还需走龙头企业带动、打造市场品牌之路。只有坚持质量第一,打破“魔咒”,走出“阴影”,才能使陕西猕猴桃的声誉像其美味一样叫响全球。新闻推荐荣膺特级资质彰显企业实力 ——热烈祝贺西安建工市建总公司荣升建筑工程施工总承包特级资质市委常委楼清凉山森林公园三星兴隆社区这是一个充满希望的美好春天。春风传佳音,送来了令西安建工人欢欣鼓舞的好消息—2016年3月30日,西安建工市建总公司成功获得由住建部颁发的建筑工程施工总承...相关新闻:“清新”过节风气成“点状”四风暗流涌一屋子愁眉苦脸的人,可没有高兴的样子。王军说,亲朋好友总共14个人,每人100元,凑了1400元钱,给新开业的彩票店捧捧场,这些钱交给了的陈西运。1月10号傍晚,14个人中的陈西运和王新岭一块去了彩票店,买了彩票。约翰逊民意调查领先美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。在美国,各行各业各种不同职务的薪水差异之大,不难想见;但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工,恐怕没有人会相信。然而事实确实如此,让人一窥美国社会异样的国情。当2009年美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后,《华尔街日报》披露,Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。国会得知这个消息后表示极度震惊,查核消息来源,来自美国国家运输安全委员会;而更令人震惊的消息还有,美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年,2008年至2010年的金融危机,则导致航空业财政日益困难,无可奈何之下,压低飞行员的薪水成了一时“行规”。即使是相对大型的航空公司,其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咂舌。飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示,西南航空的飞行员第一年最低工资为49572美元;收入较低的USAirways的飞行员第一年才挣21600美元,而他们每月需飞行72小时,还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。看看与资方谈判要求增加薪水的旧金山湾区捷运(地铁)系统,其部分职务最高薪酬(年薪)是多少(括弧所列为包括加班费的实得总收入):车厢清洁工:51923.91美元(69077.11);数钞员:53538.42美元(79395.88);文员:57114.36美元(59254.22);列车驾驶员:61775.91美元(136329.85);站长62609.68美元(108178.68)。至于捷运总经理的年薪,则超出33万美元。资料源于捷运公司员工薪酬库。真是“不比不知道,一比吓一跳”,捷运清洁工的薪水都比那些航空公司的许多飞行员高出一大截。事实上,早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工,开出的薪酬标准也超过6万美元,这比许多“白领”的收入要优渥得多,也印证职业没有高低贵贱之分,只有薪酬的差异。也许,由于旧金山湾区的生活指数偏高,这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬,算是异数;但全美航空业飞行员起薪普遍偏低,还是让人诧异摇头。其实,旧金山湾区捷运的蓝领收入,比之硅谷地区的许多中小学教师薪酬,也还高出一截。近些年,硅谷的教育领域不时爆出教师罢工要求加薪的消息,他们平均4万余美元的年薪实在不敷日常开支,更不必说想用积蓄买房了。鉴于教师外流增多现象,圣荷西市当局近年推动的“可负担住房”计划,就规定须划出一部分给教师“分享”。但据悉,大多数教师凭自己这点薪水要分一杯羹都难,负担这样的“可负担”房屋也捉襟见肘。与此同时,也有人质疑消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准,且退休后的待遇保障终老受益匪浅,让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端小城瓦列霍(Vallejo)去年申请破产,就是因为消防员、警察的薪水开支几乎吞光了财政预算。据称这个不起眼的偏僻小城的消防员、警察收入比旧金山等大都市或富人区的同行都高。也有人辩护说,他们拿生命保一方平安,退休保障优渥些也理所应当了。再说Colgan航空公司短途飞机失事,也引发了旅客对短途区域性航班安全隐忧的质疑。调查这场空难的原因,发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于机组人员薪酬都很低,他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场,驾驶员则从佛罗里达飞来,可能只在空勤人员休息室中小憩,因为他没钱负担酒店费用。自然,“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验,他们为了在未来的职业生涯中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的时间,指望逐步升到报酬较高的机长等职位,最终能在大航空公司谋职。以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次,一年就能赚下30多万美元。不过正如业内的报告所称:“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等等因素,导致如今也算高薪的机长们,收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元,约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的机长,对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁员比新雇员工更多,意味着小公司机长想跳槽也不容易。国会就此展开调查那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪飞行员现象的泛滥,换来的是飞行安全的隐患,那真是世人的噩梦!美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上,2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。事实上,它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表,其飞行员薪酬偏低疲劳过度与飞行安全之间的内在联系,正成为世人关注的话题。这类“空中巴士”的飞行员群体,比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万元左右的起薪,也还显得囊中羞涩。或者说,市场决定一切,陆上、空中都是驾驶员,所在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系,外界也便只有干瞪眼的份儿。美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。譬如如今渐已沦落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工,他们以往的薪水和福利就不是四五万元年薪的小白领可比肩的。归根结底,倘若报酬的高低,最终会以安全、健康、生命为代价指标,那也不免太离谱,甚至太吓人。(摘自阙维杭著《这些年你没看见的美国》,黑龙江教育出版社)新闻推荐俄军机在叙遭击落机上5人全部遇难俄罗斯国防部新闻局1日证实,俄军一架米-8型军用运输直升机在叙利亚伊德利卜省被击落,机上5人全部遇难。俄国防部新闻局说,俄空天部队一架米-8型军...相关新闻:没有金属铜,就没有金字塔。

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